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sont nombreuses, surtout au niveau de la sécurité
“notre principale difficulté, c’est la réglementation”, admet au huffpost hideaki mukai, chef du projet drone chez rakuten
si le japon est relativement permissif en matière de survol des zones habitées, l’europe et le france le sont beaucoup moins
et ce n’est pas le petit parachute embarqué du drone rakuten qui suffirait à convaincre la mairie de paris
collision avec un oiseau, violente bourrasque, chute de grêle, voire tir malveillant
les risques de chutes réduisent drastiquement les couloirs de vol au-dessus des villes et des habitations
dans le projet de réglementation de la suisse, qu’elle espère faire adopter par le reste de l’europe, il serait interdit de voler à moins de 100 mètres d’une foule par exemple
et il ne faut pas oublier le périmètre de sécurité de 5 mètres de rayon au décollage et à l’atterrissage, pour cet appareil d’1,3 mètre de diamètre équipé de six hélices
cette condition est facile à garantir en entrepôt, plus problématique chez un particulier, avec un vrai risque d’accidents
impossible sur un pas de porte, aléatoire dans un jardin
comment réagira le drone si le chien aboie au milieu de l’aire d’atterrissage?
le drone rakuten est aussi très sensible aux conditions climatiques
par exemple, il ne décolle pas quand le vent souffle à plus de 10 mètres par seconde (force 5 sur l’échelle de beaufort)
s’il supporte l’humidité, il ne vole pas sous la pluie
enfin, notre modèle ne livre que des paquets de 2 kilos maximum dans un rayon de 10 kilomètres
utile pour des courses d’appoint, mais guère plus
conscient du problème, rakuten travaille d’ailleurs sur des modèles plus gros, à charge plus importante, ce qui rendra les questions de sécurité encore plus importantes
un vrai espoir pour les populations âgées et enclavées
mais une fois tous ces bémols posés, rakuten confirme que le drone est bien plus qu’un coup de com’, comme on pouvait le craindre après les annonces fracassantes des amazon et autres ups (en 2016 déjà), suivies de peu de résultats concrets
cette livraison répond d’abord à un défi logistique, à la croisée de la saturation des moyens de transports traditionnels et du vieillissement de la population
dans une mégalopole de 37 millions d’habitants comme l’aire urbaine de tokyo, “il y a une saturation logistique
en 2017, nous avons dû annuler des commandes à cause de ça”, reconnaît hideaki mukai, de rakuten
plus près de nous, on peut mentionner la densité exceptionnelle de paris avec 21
000 habitants au kilomètre carré, plus que dans le centre de tokyo
en attendant de résoudre le casse-tête juridique des grandes villes, la livraison par drone sera une solution à l’enclavement des zones rurales, surtout ses populations âgées
la livraison généralisée sur le pas de porte semble ingérable, mais une voie intermédiaire se dessine, avec la multiplication de “droneports”, des pistes d’atterrissage au plus près d’un groupe d’habitations
premier essai sur un immeuble de 60 étages
rakuten compte sur les jo de tokyo en 2020 pour montrer l’étendu de son savoir faire
une première copropriété tokyoïte, comprenez un immeuble de 60 étages, a déjà donné son accord pour servir de cobaye
les drones rakuten quitteront l’entrepôt pour survoler la mer avant d’atterrir au sommet de la tour
“de là, nous réfléchissons à une solution pour amener les colis jusqu’à chaque porte”, explique hideaki mukai, qui supervise le projet
en clair, ce n’est pas un drone qui viendra sonner à la porte, mais très certainement un employé à demeure, chargé de veiller au bon fonctionnement du “droneport”
extrait d’une présentation rakuten:
“application future: livraison par drone en zone urbaine”
appliquée à paris, cette solution a peu de chance de convaincre
les 59 étages de la tour montparnasse sont une exception, en dehors du quartier d’affaire de la défense
seuls ces grands immeubles auraient les moyens techniques et financiers pour s’équiper d’une zone d’atterrissage et du service associé
en revanche, une déclinaison en zone rurale consisterait à créer un “droneport” par village, par quartier, ou hameau
le nombre de couloirs de vols en seraient grandement réduit, et la présence d’une maintenance, voire d’un livreur, sur place pourrait être amortie par l’organisation de services commerciaux annexes: boulangerie, tabac, presse, restauration, poste
“il s’agit d’une expérimentation parmi d’autres, mais sur un horizon à 10 ou 20 ans, les véhicules autonomes, terrestres ou aériens, permettent d’envisager de s’affranchir de presque tout humain sur le ‘dernier kilomètre'”, confirme au huffpost le consultant yves marin, directeur chez wavestone
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